{"id":36301,"date":"2026-08-19T16:00:43","date_gmt":"2026-08-19T22:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/grupohoymexico.com\/nuevo-leon\/?p=36301"},"modified":"2026-08-19T16:00:45","modified_gmt":"2026-08-19T22:00:45","slug":"cruzar-calles-nuevo-leon-atropellamientos-peatones-riesgo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grupohoymexico.com\/nuevo-leon\/2026\/08\/19\/cruzar-calles-nuevo-leon-atropellamientos-peatones-riesgo\/","title":{"rendered":"Cruzar calles en Nuevo Le\u00f3n: un atropellamiento cada 5 horas"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Monterrey<\/strong>.- Cruzar una avenida en <strong>Nuevo Le\u00f3n<\/strong> se ha convertido en una actividad de alto riesgo. Las cifras lo confirman: <strong>cada cinco horas<\/strong> una persona es atropellada en la entidad, mientras que la infraestructura peatonal sigue siendo insuficiente para garantizar la seguridad de quienes caminan por las calles de la zona metropolitana.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La escena se repite a diario en distintos puntos de la ciudad. Peatones que esperan minutos enteros para cruzar ramales, ciudadanos que levantan la mano para detener veh\u00edculos que circulan a alta velocidad, y personas que corren entre autom\u00f3viles para llegar al otro lado de la calle antes de ser impactados.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">M\u00e1s de 4 atropellamientos diarios en Nuevo Le\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De acuerdo con datos del <strong>Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda<\/strong> (Inegi), el promedio de atropellamientos en Nuevo Le\u00f3n supera los <strong>cuatro casos diarios<\/strong>. Durante 2024, se reportaron <strong>mil 619 personas atropelladas<\/strong>, y en el periodo comprendido entre 2020 y 2024, la entidad acumul\u00f3 <strong>7 mil 952 v\u00edctimas<\/strong> de este tipo de siniestros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El <strong>Observatorio Ciudadano de Seguridad Vial<\/strong> (Ocisevi), organismo que cruza informaci\u00f3n de la Secretar\u00eda de Salud estatal, el Inegi y la Cruz Roja, estima que en la <strong>Zona Metropolitana de Monterrey<\/strong> se registran entre mil 800 y 2 mil 200 atropellamientos anuales. Esto equivale a entre cinco y seis peatones afectados cada d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque los atropellamientos representan solo una fracci\u00f3n del total de siniestros viales, concentran cerca de la mitad de las muertes: pr\u00e1cticamente <strong>uno de cada dos fallecidos<\/strong> en las calles de la metr\u00f3poli regiomontana es un peat\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Avenidas de alto riesgo para peatones<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las estad\u00edsticas revelan que <strong>m\u00e1s del 60 por ciento<\/strong> de los atropellamientos ocurre en avenidas de flujo continuo. Entre las vialidades m\u00e1s peligrosas para los peatones se encuentran:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Gonzalitos<\/li><li>Constituci\u00f3n<\/li><li>Morones Prieto<\/li><li>Fidel Vel\u00e1zquez<\/li><li>Manuel L. Barrag\u00e1n<\/li><li>Eloy Cavazos<\/li><li>Miguel Alem\u00e1n<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estas arterias, dise\u00f1adas para priorizar el flujo vehicular, carecen en muchos tramos de sem\u00e1foros peatonales, se\u00f1alizaci\u00f3n adecuada y cruces seguros. Los automovilistas circulan a velocidades que superan los <strong>80 kil\u00f3metros por hora<\/strong>, lo que incrementa exponencialmente el riesgo de que cualquier impacto tenga un desenlace fatal.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Banquetas insuficientes obligan a caminar por el arroyo vehicular<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El <strong>Laboratorio de Ciudad y Movilidad<\/strong> de la Facultad de Arquitectura de la <strong>UANL<\/strong> ha documentado un problema estructural grave: mientras la norma exige un ancho m\u00ednimo de <strong>1.50 metros<\/strong> para las banquetas, en municipios de la periferia metropolitana la realidad es muy distinta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En <strong>Apodaca, Escobedo, Ju\u00e1rez y Garc\u00eda<\/strong>, cerca del <strong>65 por ciento<\/strong> de las banquetas miden entre 60 y 90 cent\u00edmetros, lo que obliga a los peatones a caminar por el arroyo vehicular. En zonas industriales, la situaci\u00f3n es a\u00fan m\u00e1s cr\u00edtica: hasta el <strong>40 por ciento<\/strong> de los tramos de conexi\u00f3n al transporte p\u00fablico carece por completo de banqueta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un estudio realizado por el <strong>Tecnol\u00f3gico de Monterrey<\/strong>, en colaboraci\u00f3n con el MIT y el IIT de Bombay, concluye que en el \u00e1rea metropolitana el peat\u00f3n camina por necesidad estricta \u2014para llegar a su destino o abordar el transporte p\u00fablico\u2014, no porque el entorno le resulte amigable o seguro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A partir de an\u00e1lisis con inteligencia artificial y <strong>600 encuestas<\/strong>, la investigaci\u00f3n encontr\u00f3 que la infraestructura peatonal se degrada de forma marcada en un radio de <strong>300 a 500 metros<\/strong> alrededor de las estaciones del Metro, justo donde m\u00e1s personas caminan diariamente.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El debate sobre los puentes peatonales<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uno de los puntos m\u00e1s controversiales en materia de seguridad vial es la efectividad de los puentes peatonales. El exdirector estatal de Obras P\u00fablicas, <strong>Ra\u00fal Salinas Jim\u00e9nez<\/strong>, propuso sacar al peat\u00f3n del arroyo vehicular mediante infraestructura elevada o subterr\u00e1nea.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>&#8220;La forma de beneficiar al peat\u00f3n es eliminar el paso peatonal. Se pueden hacer las avenidas en tal forma que los peatones pasen caminando como si fuera el patio de su casa, con pasos elevados o subterr\u00e1neos&#8221;<\/p><cite>Ra\u00fal Salinas Jim\u00e9nez, exdirector de Obras P\u00fablicas<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, el Ocisevi advierte que esta infraestructura no ha resuelto el problema. Sus datos revelan que <strong>m\u00e1s del 65 por ciento de los atropellamientos fatales<\/strong> en avenidas principales ocurre a menos de <strong>300 metros<\/strong> de un puente peatonal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00bfLa raz\u00f3n? La distancia para llegar al puente y las rampas inaccesibles llevan a las personas a intentar cruzar a nivel de calle, donde la velocidad de los veh\u00edculos multiplica el riesgo de un desenlace mortal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>David Pulido<\/strong>, de la asociaci\u00f3n <strong>Pueblo Bicicletero<\/strong>, plantea una visi\u00f3n contraria: devolverle la calle al peat\u00f3n a nivel de banqueta, en lugar de obligarlo a subir estructuras que muchas veces resultan inaccesibles para adultos mayores, personas con discapacidad o quienes cargan objetos pesados.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Testimonios desde las calles de la zona metropolitana<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En un recorrido por diversos puntos de la zona metropolitana, se identificaron m\u00faltiples cruces donde la prioridad es claramente el autom\u00f3vil y no el peat\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En la intersecci\u00f3n de <strong>Revoluci\u00f3n y Chapultepec<\/strong>, en Monterrey, los veh\u00edculos que giran contin\u00faan avanzando aun con el sem\u00e1foro en rojo, lo que obliga a las personas a correr para evitar ser atropelladas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Devany Becerra<\/strong>, una joven que esper\u00f3 cerca de dos minutos sobre la banqueta antes de cruzar el ramal que conecta Morones Prieto con Garza Sada, describi\u00f3 la situaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>&#8220;Est\u00e1 muy peligroso porque no hay alg\u00fan sem\u00e1foro para que los carros se detengan y uno pueda cruzar. Tampoco est\u00e1 se\u00f1alizado para los peatones&#8221;<\/p><cite>Devany Becerra, peatona<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En <strong>San Nicol\u00e1s de los Garza<\/strong>, en el cruce de avenida Universidad y Bernardo Reyes, los peatones deben aprovechar los primeros segundos del sem\u00e1foro para pasar. Aunque existe un puente peatonal en ese punto, muchas personas prefieren no utilizarlo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Nelly \u00c1lvarez<\/strong>, quien realiza sus compras en el Mercado San Nicol\u00e1s, explic\u00f3 por qu\u00e9 evita el puente:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>&#8220;Est\u00e1 muy mal. Est\u00e1 enorme. Como uno ya es de la tercera edad, para andar subiendo todo eso\u2026 yo me mareo&#8221;<\/p><cite>Nelly \u00c1lvarez, vecina de San Nicol\u00e1s<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 significa esto para los regiomontanos?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para los habitantes de Monterrey, San Nicol\u00e1s, Guadalupe, Apodaca y San Pedro Garza Garc\u00eda, estas cifras representan un riesgo cotidiano. Cada vez que un ciudadano sale a la calle sin autom\u00f3vil, enfrenta una infraestructura dise\u00f1ada para veh\u00edculos, no para personas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El problema se agrava en la periferia metropolitana, donde las colonias populares carecen de banquetas adecuadas y los trabajadores de zonas industriales deben caminar por vialidades sin ninguna protecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los especialistas coinciden en que se requiere un cambio de paradigma: pasar de una ciudad dise\u00f1ada para el autom\u00f3vil a una que priorice la movilidad peatonal segura. Esto implica inversi\u00f3n en banquetas m\u00e1s amplias, sem\u00e1foros peatonales con tiempos adecuados, reducci\u00f3n de velocidades en avenidas principales y cruces a nivel accesibles para toda la poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mientras tanto, los peatones regiomontanos seguir\u00e1n enfrentando el mismo dilema cada d\u00eda: esperar, correr o arriesgar la vida para cruzar la calle.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El 65% de los atropellamientos fatales ocurre a menos de 300 metros de un puente peatonal; banquetas insuficientes obligan a caminar por el arroyo vehicular","protected":false},"author":1,"featured_media":36490,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_yoast_wpseo_opengraph-title":"","_yoast_wpseo_opengraph-description":"","csco_display_header_overlay":false,"csco_singular_sidebar":"","csco_page_header_type":"","csco_page_load_nextpost":"","csco_post_video_location":[],"csco_post_video_location_hash":"","csco_post_video_url":"","csco_post_video_bg_start_time":0,"csco_post_video_bg_end_time":0,"footnotes":"","_news_article_schema":""},"categories":[1990],"tags":[],"class_list":["post-36301","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nuevo-leon","cs-entry","cs-video-wrap"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v26.0 (Yoast SEO v28.0) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>Atropellamientos en Nuevo Le\u00f3n: un caso cada 5 horas<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Atropellamientos en Nuevo Le\u00f3n superan 4 casos diarios. 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